10 типичных ошибок при замене автостекол

Качественная замена автостекол - это не только хорошее оборудование и дорогостоящие материалы, но и учет некоторых ошибок, которые необходимо избежать при проведении данной операции.
 
Казалось бы, что сложного может быть в современной замене автостекол?
Если стекло неподвижное, то оно просто вклеивается при помощи специального полиуретанового клея, а не садится как раньше на уплотнитель. Произвести такую несложную операцию под силу даже небольшой автомастерской.
Главное - это чтобы в распоряжении ее работников были «фирменная» оснащенность и точное соблюдение технологий.

Что до химической составляющей, то там проблем не возникает.
Материалы мирового лидера «Dinitrol» решают этот вопрос играючи. Если в мастерской заручаются поддержкой немецкого качества, то обеспечиваются высокие гарантийные показатели.
Чаще всего камнем же преткновения становятся различные технологические отступления, несоблюдение режимов и операций по технологии вклейки.
 
Именно поэтому один из менеджеров компании «Dinol Gmbh», производителя продукции под торговой маркой Dinitrol - «Tuff Kote Dinol» в США Дэйв Элдридж обобщил и классифицировал основные причины неудач, возникающих при замене автомобильных стекол.
В своей статье, размещенной в американском журнале «AutoGlass», он озвучил интереснейшую информацию для мастеров, как только начинающих свою трудовую деятельность, так и имеющих солидный опыт работы.
 
Итак, по мнению Д. Элдриджа,
все типичные ошибки по их вероятности и тяжести последствий можно разделить на три группы: с большой, средней и малой степенью риска. А теперь по порядку о каждой:
 
К первой группе относятся ошибки с большой степенью риска, это, как правило:

• Ржавчина на кромке рамы.
  Перед вклеиванием стекла необходимо тщательно зачистить кромку, не оставляя ни одного даже незначительного очага коррозии. Так же необходимо разобраться с лакокрасочными сколами, если такое имеются, поскольку они являются идеальным местом для появления ржавчины. Коррозия под щедрым слоем клея происходит незаметно, и так же незаметно, но неизбежно соединение теряет свою прочность. Американская статистика часто фиксирует, что в момент аварии стекла из-за ослабленных креплений попросту вылетают.
• Пренебрежение защитой, в частности черным праймером.
  Полиуретан боится солнечных лучей. Современные стекла пропускают до 0,1% ультрафиолетовых лучей, попадающих на их поверхность. Полиуретан разрушается и от облучения в десять раз меньше. Так, что черный праймер предписанный стандартом - это не праздные выдумки, а объективная необходимость, обязательная защита клеевого слоя, если хотите.
• Нарушение технологии нанесения черного праймера.
  Черный праймер наносится только на стекло, поскольку по своим характеристикам он становится после высыхания хрупким и твердым. Старый полиуретановый слой, который остается на раме, срезают до 2 мм, не более, чем обеспечивают появление прочного эластичного слоя.
• Наличие битумных пятен на кромке рамы.
  Битум на кромке, так же как и ржавчина, недопустим. А все потому что полиуретановый клей, мягко говоря, плохо прилипает к битуму. Если же вдруг пришла идея нанести битум на стык рамы у установленного стекла, то процесс затвердения растягивается во времени на неопределенное количество времени. Это происходит из-за того, что перекрывается доступ влаги и затвердевание усложняется. 

Ко второй группе относятся ошибки со средним уровнем риска:

• Время выдержки полимеризации клея должно точно соответствовать указанному производителем в инструкции.
  Всего лишь пару часов терпения и результат превзойдет все ожидания. Иначе можно отделаться легким испугом и повтором данной операции или же поставить абсолютное новое стекло вместо выпавшего и разбившегося.
• Учет погодных особенностей.
  Полиуретановый клей очень капризный, потому при установке стекла необходимо все делать точно и быстро.
  Например, если в жаркий летний день льет дождь, то процедуру нанесения клея и вклеивания нужно делать с максимальной скоростью, поскольку на поверхности клея может образоваться пленка и стекло попросту не приклеится к кромке рамы.
• Замена исключительно на стационарном автосервисе.
  В США все большей популярностью пользуются передвижные автосервисы, которые оказывают услуги по месту происшествия. С одной стороны это избавляет пострадавшего от множества хлопот, но с другой качество оказываемых услуг довольно сомнительно. Сложно ожидать надежного склеивания в условиях пыли, грязи, влаги, холода или жара.

К третьей группе относятся ошибки с малой степенью риска:

• Низкая температура в помещении, где производится замена.
  Конечно нет никаких официальных запретов на замену автостекол в не отапливаемых помещениях в холодное время года, но это как минимум неудобно для работников. Кроме того, логично предположить, что и результат работы при нормальной температуре будет лучшим.
• Неправильные марка и тип клея.
  Полиуретановый клей должен быть исключительно той же марки, что и предыдущий. Исключением может быть вариант, когда на более дешевый наносят более дорогой. Противоположный вариант не проходит.
• Никаких рук.
  Необходимо скрупулезно следить за тем, чтобы к обезжиренным поверхностям не прикасались голыми руками. Конечно, площадь контакта случайного касания мала, но ослабление склейки все равно происходит.
   
  Производите замену автостекол ГРАМОТНО!